برترین اپراتور ریلی این کشور روز پنجشنبه گفت: چین قصد دارد در سال جاری حداقل 4000 کیلومتر خط راه آهن جدید بسازد که شامل 2000 کیلومتر خطوط پرسرعت می شود.

لو دانگ فو، مدیر کل گروه راه آهن ایالتی چین در کنفرانس کاری سالانه خود گفت که توسعه برنامه ریزی شده راه آهن جدید در سال جاری بخشی از تلاش کشور برای حفظ سرمایه گذاری دارایی ثابت در مقیاس بزرگ است.

وزارت حمل و نقل در دسامبر اعلام کرد که چین در سال جاری حداقل 2.7 تریلیون یوان (386 میلیارد دلار) را برای پروژه های زیرساختی حمل و نقل هزینه خواهد کرد که 800 میلیارد یوان آن به راه آهن اختصاص خواهد یافت.

در سال 2019، 802.9 میلیارد یوان در راه آهن چین هزینه شد و 8489 کیلومتر مسیر جدید عملیاتی شد که از اهداف سالانه 800 میلیارد یوان برای سرمایه گذاری و 6800 کیلومتر خطوط جدید فراتر رفت.

در نتیجه، شبکه راه آهن کشور که به سرعت در حال گسترش است تا پایان سال گذشته به طول کل به 139000 کیلومتر رسید، در حالی که شبکه ریلی پرسرعت از 35000 کیلومتر فراتر رفت، یک سال پیش از برنامه چین برای ساخت مجموع 30000 کیلومتر. خطوط راه آهن پرسرعت تا سال 2020

در میان 51 خط راه آهن جدید در سال گذشته، افتتاح مسیر پرسرعتی که پکن و ژانگجیاکو، شهر میزبان بازی های المپیک زمستانی 2022 را به هم متصل می کند، در روز دوشنبه، نشان دهنده پیشرفت قابل توجهی در سیستم اتوپایلوت قطارهای سریع السیر چین است.مجهز به این سیستم، قطارها می توانند به طور خودکار با حداکثر سرعت طراحی شده 350 کیلومتر در ساعت حرکت کنند.

لو گفت که در مورد امسال، اقدامات برای تقویت مناطق ضعیف در زیرساخت های راه آهن کشور ادامه خواهد یافت.

او گفت که ساخت راه آهن سیچوان-تبت، دومین راه آهن به منطقه خودمختار تبت پس از خط چینگهای-تبت، پروژه بزرگی در سال جاری خواهد بود.

این شرکت خواستار انجام کارهای مقدماتی برای راه اندازی رسمی پروژه شد، از جمله بهینه سازی طرحی برای سازماندهی ساخت اولیه بخش های خاص، پیشبرد طراحی اولیه راه آهن، و تدوین استانداردهای فنی و مدیریتی مشخص شده آن.

لو همچنین در این کنفرانس گفت که کل درآمد بخش حمل و نقل ریلی در سال 2019 با 6.1 درصد افزایش سالانه به 818 میلیارد یوان رسیده است و پیش بینی می شود تا پایان سال 2020 به 868 میلیارد یوان برسد.

در تلاش برای بازارگراتر کردن شرکت و توانایی ارائه خدمات بهتر حمل و نقل بار و مسافر، مکانیسمی برای ارزیابی سود عملیات قطار و در نتیجه سازماندهی بهتر خدمات ریلی ایجاد خواهد کرد.

همچنین مکانیسم‌های قیمت‌گذاری انعطاف‌پذیرتری را برای قطارهای پرسرعت بررسی می‌کند و تخفیف‌های عمیق‌تری در تعداد رو به رشد خطوط راه‌آهن ارائه می‌دهد، و همچنین اجرای آزمایشی استفاده از بلیط دیجیتال در سراسر شبکه را آغاز می‌کند.

ژانگ ژیائودونگ، استاد اقتصاد حمل‌ونقل ریلی در دانشگاه جیائوتنگ پکن، گفت: «از زمان افتتاح اولین راه‌آهن پرسرعت چین، خط پکن-تیانجین، در سال 2008، این کشور خطوط ریلی پرسرعت بیشتری نسبت به ژاپن و ژاپن ساخته است. اروپا در 40 سال انجام داد.

وی با بیان اینکه ساخت راه‌آهن پرسرعت در چین در زمان سفر مسافران صرفه‌جویی می‌کند و به توسعه اقتصادی منطقه کمک می‌کند، افزود: این راه‌آهن همچنین نقش مهمی در تقویت جریان استعدادها و اطلاعات و تغییر شکل نقشه اقتصادی چین ایفا کرد.