حرکت برای تقویت بیشتر اتصال منطقه ای و تولید تجهیزات پیشرفته

دولت‌های محلی گفتند که چین در درازمدت 9 خط راه‌آهن شناور مغناطیسی به طول کل بیش از 1000 کیلومتر را به شبکه خدمات خود اضافه می‌کند تا اتصال منطقه‌ای و تولید تجهیزات پیشرفته را تقویت کند.

به گفته این مقام رسمی، آنها از یک خط راه آهن توریستی در استان یوننان جنوب غربی چین، خطوط مسافربری بین شهری و خطوط حمل و نقل انبوه شهری در مکان هایی مانند استان شانشی شمال چین، منطقه خودمختار سین کیانگ اویغور شمال غرب چین و استان سیچوان در منطقه جنوب غربی این کشور تشکیل خواهند شد. اطلاعاتی که اوایل سال جاری منتشر شد.

با تعیین هدف این کشور برای حرکت قطارهای پرسرعت مگلو با سرعت 600 کیلومتر در ساعت تا پایان سال جاری، استان ژجیانگ شرق چین اعلام کرد که 100 میلیارد یوان (14.22 میلیارد دلار) سرمایه گذاری خواهد کرد و قطارهای مگلو را برای ساخت یک راه آهن متصل می کند. دولت استانی هانگژو و شانگهای در اواسط آوریل از برنامه توسعه حمل و نقل خود طی سه دهه آینده رونمایی کرد.

فنگ هائو، محقق مؤسسه حمل و نقل جامع کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، گفت: تکمیل این سفر 162 کیلومتری با این سرعت حدود 15 دقیقه طول خواهد کشید.

در مقایسه با قطارهای گلوله استاندارد، قطارهای پرسرعت مگلو دارای مزایایی هستند که شامل کاهش صدا و لرزش و هزینه‌های تعمیر و نگهداری پایین‌تر می‌شود، زیرا آنها روی ریل‌های چرخ دار سوار نمی‌شوند، اما با استفاده از آهن‌ربا، سانتی‌متر بالای مسیر شناور می‌شوند و از سرعت‌های آهسته‌تر جلوگیری می‌کنند. وی خاطرنشان کرد: توسط اصطکاک.

کمیسیون توسعه و اصلاح شنژن در نظر دارد علاوه بر منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه، خطوط ریلی مگلو را به راه آهن سریع دوم گوانگژو-شنژن معرفی کند تا فشار عملیاتی قطارهای معمولی و گلوله ای در منطقه را کاهش دهد. مطالعه منتشر شده در سال گذشته

طبق اطلاعات منتشر شده توسط دولت گوانگژو در سال 2019، دومین راه آهن سریع السیر گوانگژو-شنژن قرار است در سال 2025 ساخته شود و انتظار می رود در سال 2030 تکمیل شود.

چنگدو، مرکز استان سیچوان، همچنین در برنامه توسعه شبکه حمل و نقل خود گفت که قصد دارد در آینده خدمات maglev را بین شهر و چونگ کینگ راه اندازی کند.

شرکت راه‌آهن راه‌آهن چین، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای نورد کشور از نظر حجم تولید، همچنین در حال توسعه قطارهای سریع‌السیر مبتنی بر فناوری چرخ است.

چن جیان، استاد متخصص راه‌آهن در دانشگاه چونگ کینگ جیائوتنگ، گفت: اروپایی‌ها و کانادایی‌ها در سال‌های اخیر نتوانسته‌اند در این زمینه با چین رقابت کنند.

ژاپن همچنان رقیب قدرتمندی در توسعه قطارهای گلوله و پرسرعت مگلو است.این شرکت قطارهای مگلو با سرعت 500 کیلومتر در ساعت و 603 کیلومتر در ساعت را با فناوری‌های ابررسانا برودتی در سال‌های اخیر با موفقیت آزمایش کرده است.ژاپن قصد دارد در سال 2027 یا بعد از آن، یک خط قطار پرسرعت مگلو بین توکیو و ناگویا بسازد.

واقعیت سخت، تولیدکنندگان، دانشگاه‌ها و مؤسسات تحقیقاتی در چین را وادار کرده است تا در سریع‌ترین زمان ممکن پیشرفت‌هایی را برای توسعه قطارهای مگلو که می‌توانند با سرعتی بین 200 تا 600 کیلومتر در ساعت حرکت کنند، ایجاد کنند تا اطمینان حاصل شود که این کشور سهم بازار مناسبی در هر دو آینده دارد. چن گفت: بازارهای داخلی و جهانی.

او افزود که چنین قطارهایی نسبت به قطارهای گلوله ای مبتنی بر فناوری چرخ که در حال حاضر استفاده می شوند، انرژی کمتری مصرف می کنند.

علاوه بر سه راه‌آهن مگلو موجود در پکن، شانگهای و چانگشا، دو راه‌آهن کم‌سرعت مگلو در مسافت‌های کوتاه در کینگ‌یوان، استان گوانگدونگ و شهرستان فنگ‌هوانگ، استان هونان در حال ساخت هستند.

گروه راه‌آهن دولتی چین، اپراتور راه‌آهن این کشور، گفت که هر دو قرار است در سال 2021 عملیاتی شوند.

گروه مستقر در پکن هفته گذشته اعلام کرد که چین در نیمه اول سال جاری در مجموع 1178 کیلومتر خط راه آهن جدید شامل 605 کیلومتر خطوط سریع السیر را راه اندازی کرده است.

به گفته این شرکت، این کشور قصد دارد در سال 2020 حداقل 4400 کیلومتر خط راه آهن جدید ایجاد کند که شامل 2300 کیلومتر خطوط سریع السیر می شود.